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共26小题，约2630字。

　　第五章    交通运输布局及其影响
　　高一___班    第___小组    学号：姓名：____________  自我评价:
　　一、单项选择题（共25小题，每小题3分，共75分）
　　京哈高铁又称京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线。该专线走向大体上与现有京哈铁路平行，从北京出发，终点至黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约1 700 km，设计时速为350 km/h。据此回答1～2题。
　　1．京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是
　　A．沙尘暴　　B．台风C．崎岖的地形条件   D．极端低温天气
　　2．京哈高铁的建设体现了交通运输发展的
　　A．网络化      B．高速化C．大型化      D．综合化
　　下表示意近年我国广东、云南、河北、宁夏四省区部分交通运输线路里程占全国的比重(单位：%)。据此回答第3题。
　　省区 铁路里程 内河航道里程 公路里程
　　① 6.36 0.07 4.57
　　② 1.37 9.75 7.56
　　③ 2.81 1.19 5.93
　　④ 1.26 0.36 0.74
　　3.①、②、③、④对应的省区正确的是
　　A．①—云南     B．②—广东C．③—宁夏      D．④—河北
　　4.城际轨道交通建成后，对两地的影响最可能是
　　A. 沿线站点商业网点聚集          B. 加快传统产业的发展
　　C. 其他交通运输方式衰落          D. 实现资源跨区域调配
　　20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成5～7题。
　　5．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是
　　A．河流  B．聚落C．耕地  D．地形
　　6．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是
　　A．线路过长  B．距城镇过远C．易受洪水威胁 D．工程量过大
　　7．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于
　　A．地形分布        B．绿洲分布      C．河流分布  D．沙漠分布
　　到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成8～9题。
　　8.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是
　　A．地形　　      B．地质             C．气候               D．水文
　　9.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了
　　A．减少噪音扰民   B．较少占用耕地     C．缩短运营里程       D．保护野生动物
　　10.我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区，2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史，修建墨脱公路的主要目的是 
　　A.改变墨脱的生态环境               B.加强墨脱与外界的联系
　　C.保持墨脱经济发展的特色           D.促进墨脱的产业向外转移
　　11.与广东某特大城市相比，北京城市公路立交桥的设计坡度较小，主要考虑的自然因素是
　　A.地质条件        B.水文条件      C. 土壤条件       D. 气候条件
　　12.考虑自然因素的影响，如果建设同等级的高速公路，单位里程造价最低的地区是
　　A．云贵高原       B．珠江三角洲  C．华北平原       D．山东丘陵